La infraestructura marítima de la costa del Pacífico experimenta una reconfiguración histórica liderada por terminales peruanos. Según Juan Carlos Paz Cárdenas, expresidente de la Autoridad Portuaria Nacional, el 8% de los contenedores chilenos ya se mueven por Perú.
El rol estratégico del Callao y el megapuerto de Chancay
El flujo de carga del país vecino transita principalmente por el Callao y, de forma creciente, por Chancay. Esta dinámica evidencia una intensa carrera logística por recortar plazos, reducir sobrecostos y evitar transbordos hacia los mercados asiáticos. El puerto del Callao moviliza actualmente 3,3 millones de TEU y proyecta alcanzar los cuatro millones anualizados. Dicho volumen ratifica su condición histórica como el motor de distribución marítima más relevante de Sudamérica.
Por su parte, el terminal de Chancay consolidó una ruta directa hacia Asia en apenas 23 días de navegación. Cerca de la mitad de las mercancías gestionadas en Chancay proviene de países vecinos como Chile, Ecuador e incluso Brasil. Esta integración comercial demuestra que el 8% de los contenedores chilenos se mueven por Perú para optimizar sus despachos hacia el continente asiático.
Competencia logística que trasciende los muelles
La disputa portuaria en el Pacífico sudamericano ya no se concentra únicamente en la capacidad de atraque. Ahora abarca corredores bioceánicos, proyectos ferroviarios, desarrollo de cabotaje, zonas francas y agilidad en los despachos aduaneros. A esta red logística se sumará la construcción del nuevo terminal portuario de San Juan de Marcona con US$ 405 millones de inversión. Esta obra complementará la salida de concentrados mineros e insumos industriales del sur continental. En ese escenario, el especialista Juan Carlos Paz Cárdenas proyecta que la transferencia de carga internacional continuará expandiéndose sostenidamente.
Oportunidades y competitividad para las pymes en el Perú
En el Perú, la concentración de rutas navieras directas genera ventajas comerciales inmediatas para el tejido productivo nacional. Para los exportadores y las pymes en el Perú, contar con mayor frecuencia de buques reduce notablemente las tarifas de fletes internacionales. Las empresas locales pueden colocar productos agroindustriales y textiles en China con menores costos de intermediación y mejores tiempos de entrega.
El hecho de que el 8% de los contenedores chilenos se mueven por Perú atrae inversiones en parques industriales y almacenes especializados. En el Perú, esta conectividad global fortalece a las empresas proveedoras de servicios logísticos, empaques y transporte terrestre.
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